Описание
Бензиновый двигатель ЗМЗ-405 (40524.1000400-100 или 40524.1000400-101) выпускается в промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 2013 года.
На двигателе применены оптимизированная крышка клапанов, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер и привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями.
Предназначен для переоборудования автомобилей производства ОАО «ГАЗ» семейства ГАЗель «Бизнес». Автомобили семейства ГАЗель «Бизнес» с двигателем ЗМЗ-40524.10 (40524.1000400-100 или 40524.1000400-101) соответствуют требованиям Правил ЕЭК ООН № 83-05В (экологический класс Евро-4)
Двигатель ЗМЗ-40524 является модификацией двигателя ЗМЗ-40522, доведенного до соответствия нормам Евро-3. Блок цилиндров двигателя ЗМЗ 40524 имеет усиленную конструкцию, по сравнению с блоком двигателя ЗМЗ-40522. Конструкторы отказались от прорезей между цилиндрами, что повысило жёсткость блока, также удалось сделать протоки между цилиндрами при отливке блока. Внешне новый 405 блок отличается от 406 формой отверстий под охлаждающую жидкость. У 406 двигателя они круглые, а у двигателя 405 треугольные со скругленными углами. Также была увеличена глубина колодцев под болты крепления ГБЦ. Длина болтов увеличена со 103 до 128 мм. Новый 405 блок является единым для 405 и 409 моторов ЗМЗ.
Головка блока цилиндров двигателя ЗМЗ-405 с переходом на Евро-3 тоже изменилась. Появились отверстия для крепления передней крышки к ГБЦ, а также бобышки для кронштейнов крепления впускного ресивера. Удален канал холостого хода, расположенный между впускными окнами 2-го цилиндра, так как дроссель с электронным управлением стал выполнять его функцию. Увеличена точность в изготовлении блока цилиндров и ГБЦ. Прокладка головки блока цилиндров металлическая двухслойная. Она обеспечивает лучшую герметичность при меньшем моменте затяжки болтов, что в свою очередь ведет к меньшей деформации. Также она более жаростойкая. В прокладке выполнены два отверстия для крепления передней крышки к головке.
Прокладки под Евро-2 и Евро-3 не взаимозаменяемые. В связи с модернизацией двигателя привод дроссельной заслонки стал электронный, что позволило отказаться от регулятора холостого хода, дроссельного патрубка с датчиком положения дроссельной заслонки и патрубков подогрева дросселя.
| Количество цилиндров | 4 |
| Рабочий объем, л | 2,464 |
| Степень сжатия | 9,4 |
| Максимальная мощность (брутто)при частоте вращения коленчатого вала-1, кВт (л.с.) | 103,1 (140,5) 5000±100 |
| Максимальный крутящий момент (брутто)при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм) | 214 (21,8) 4000±200 |
| Минимальный удельный расход топлива г/кВт (г/лсч) | 278,5 (204,8) |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 95,5х86 |
| Масса, кг | 184 |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания, с принудительным зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыскиванием топлива во впускные каналы головки цилиндров |
| Топливо | Бензин Регуляр Евро – 92 |
